ການຜະລິດເຮືອ ແລະລົດຍົນ

ກອງປະຊຸມການຜະລິດລົດໃຫຍ່ (ກອງປະຊຸມກົດ, ກອງປະຊຸມການເຊື່ອມໂລຫະ, ກອງປະຊຸມການປະກອບ.) ໃຊ້ຫຼາຍຂອງການໂຫຼດທີ່ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນເຊັ່ນ: ເຄື່ອງເຊື່ອມໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງເຊື່ອມເລເຊີແລະການໂຫຼດ inductive ຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມໍເຕີໄຟຟ້າ), ດັ່ງນັ້ນ, ປະຈຸບັນການໂຫຼດ. ຂອງການຫັນເປັນທັງຫມົດໃນກອງປະຊຸມມີກະແສປະສົມກົມກຽວທີ່ຮ້າຍແຮງສໍາລັບ 3rd, 5th, 7th, 9th ແລະ 11th.ອັດຕາການບິດເບືອນແຮງດັນທັງຫມົດຂອງລົດເມແຮງດັນຕ່ໍາ 400 V ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 5%, ແລະອັດຕາການບິດເບືອນໃນປະຈຸບັນທັງຫມົດ (THD) ແມ່ນປະມານ 40%.ອັດຕາການບິດເບືອນຂອງແຮງດັນທີ່ປະສົມກົມກຽວທັງຫມົດຂອງລະບົບການກະຈາຍພະລັງງານແຮງດັນຕ່ໍາ 400V ເກີນມາດຕະຖານ, ແລະນໍາໄປສູ່ການປະສົມກົມກຽວທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າແລະການສູນເສຍການຫັນປ່ຽນ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ປະຈຸບັນການໂຫຼດຂອງຫມໍ້ແປງທັງຫມົດໃນກອງປະຊຸມມີຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຮຸນແຮງສໍາລັບພະລັງງານ reactive.ປັດໄຈພະລັງງານສະເລ່ຍຂອງບາງຫມໍ້ແປງແມ່ນມີພຽງແຕ່ປະມານ 0.6, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ຮ້າຍແຮງແລະການຂາດແຄນຢ່າງຮ້າຍແຮງຂອງຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງຫມໍ້ແປງ.ການແຊກແຊງຂອງປະສົມກົມກຽວເຮັດໃຫ້ລະບົບການຜະລິດອັດຕະໂນມັດຂອງລົດຍົນ Fieldbus ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິ.

ບໍລິສັດສາຂາການຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາອຸປະກອນການຄຸ້ມຄອງທີ່ສົມບູນແບບຄຸນນະພາບພະລັງງານອັດສະລິຍະ HYSVGC ແລະອຸປະກອນການກັ່ນຕອງພະລັງງານທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ (APF), ມັນສາມາດຊົດເຊີຍພະລັງງານທີ່ມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະລວດໄວ, ປັດໃຈພະລັງງານສະເລ່ຍສາມາດບັນລຸ 0.98, ແລະສານປະສົມທັງຫມົດສາມາດຖືກກັ່ນຕອງຕາມມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ, ເຊິ່ງປັບປຸງອັດຕາການນໍາໃຊ້ຂອງຫມໍ້ແປງ, ຫຼຸດຜ່ອນມູນຄ່າ calorific ຂອງລະບົບການແຜ່ກະຈາຍທັງຫມົດ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບໄຟຟ້າ.